Elektromos Autó Akkumulátor
Sun, 14 Nov 2021 23:57:00 +0000
- Meddig bírja a villanyautók akkumulátora? - Villanyautósok
- Nyolc érv az elektromos autók akkumulátora mellett - autopro.hu
- Típusok
- Feszültség
A cégek már aktívan dolgoznak a bányászat környezetbarátabbá tételén, de ez igen hosszú folyamat. – A lítium nagyon gyakori, így nem lennék meglepve, ha hamarosan új forrásokat fedeznénk fel. Az óceánok bővelkednek a lítiumban – teszi hozzá Dominique.
Meddig bírja a villanyautók akkumulátora? - Villanyautósok
A jármű nagyobb mértékű kihasználása, azaz a több futott kilométer nem feltétlenül jelenti az akkumulátor gyorsabb romlását. A meleg hőmérsékleten használt járműveknél az akkumulátorok állapota gyorsabban romlik. Az egyenáramú villámtöltők gyakori használata felgyorsítja a degradáció folyamatát, azonban az AC töltés esetén nincs jelentős különbség attól függően, hogy kis teljesítményű konnektoros töltésvezérlőt, vagy nagyobb teljesítményű AC töltőt használunk gyakrabban. A gyakori DC töltés akku károsító hatása forró éghajlaton erősebb. Meglepő módon a BMW i3 akku öregedése lényegesen gyorsabb a vele azonos korú típusokkal összevetve (forrás: GEOTAB) Írjátok meg hozzászólásban, hogy ti milyen akkumulátor degradációt tapasztaltok a saját villanyautók esetében, persze a jellemző használati/töltési móddal együtt érdekesek igazán az eredmények. Elektromos autót használsz?
- Egy szobalány naplója teljes online film magyarul (2015)
- Elektromos autó akkumulátor eladó
- Nyolc érv az elektromos autók akkumulátora mellett - autopro.hu
- Elektromos autó akkumulátor gyártás
Nyolc érv az elektromos autók akkumulátora mellett - autopro.hu
A tisztán elektromos üzemű autók nem használnak olajat Hasonlóan a Nissan Leaf-hez, az elektromos meghajtású modellekben nincs szükség motorolaj használatára – így az olajcserét is megússzuk. Mivel kevesebb mozgó alkatrészt tartalmaznak, kisebb szerviz igényről és kevesebb cserére szoruló elemről beszélhetünk. Nissan Leaf: itt is az akkumulátor a lényeg. 7. Teljes életciklusukat tekintve a hibrid és elektromos autók zöldebbek hagyományos társaiknál A kocsik előállítása, beleértve az akkumulátorokat is, csak egy kis részét képezi egy autó ökolábnyomának. A megállapítása szerint a gyártáshoz szükséges energia az autó üzemanyag használatának a 15%-t teszi ki. Újabb érv az alternatív hajtású négykerekűek mellett. 8. Az iparág a lítium bányászat "megtisztításán" dolgozik A lítium bányászat nagyon munkaigényes folyamat, és sokszor politikailag kényes országokban vannak a lelőhelyek. Kevés vigasz, hogy az akkumulátorgyártásban nem az autóipar részére előállított egységek jelentik a húzóágazatot.
Típusok
Feszültség
Az akku kapacitás átlagos csökkenése 2, 3% évente, azaz egy új korában 200 km hatótávra képes villanyautó öt éves korában már csak 178 kilométert, 10 évesen pedig 158 kilométert tud majd megtenni teljesen feltöltött akkuval. Az elektromos autók akkumulátorainak kapacitása nem lineáris módon csökken. Az első években viszonylag gyors a degradáció, majd annak üteme a következő években lelassul. A folyadékhűtéses akkumulátorok degradációja lassabban megy végbe, mint a léghűtéses autók akkujánál. A Geotab adatai alapján egy folyadékhűtéssel ellátott Tesla Model S 2015 évjáratának éves átlagos romlása 2, 3%, ezzel szemben egy léghűtéses 2015-ben gyártott Nissan Leaf akkuja évenként 4, 2%-ot veszít a kapacitásából. A nagyobb pufferrel (az akkumulátor kapacitásának egy része nem érhető el) rendelkező járművek akkuja lassabban öregszik, azaz, ha egy gyártó kisebb tartalékot használ, akkor előbb megy tönkre az akku, mintha a nem használt rész nagyobb, így például a Chevrolet Volt plug-in hibrid korai változatában nagyon lassú az akku öregedés a hatalmas puffernek köszönhetően.
Ez a lítiumbevonat csökkenti a cella kapacitását és üzemzavart okozhat. Magasabb hőmérsékleten való töltése hatékonyabb lenne, de a magas hőmérséklet hosszú távon szintén rontja a cella kapacitását. Wang és kutatócsoportja rájött arra, hogy nem alakulnak ki ilyen lítium tüskék, és nem csökken a cellakapacitás, ha az akkumulátort felmelegítik 60 Celsius-fokra tíz percig és majd lehűtik a környezet hőmérsékletére - olvasható az EurekAlert tudományos hírportálon. Az akkumulátort elvileg ugyan tilos lenne 60 Celsius-fokra fűteni, mivel ez veszélyt jelent az anyagokra, drasztikusan csökkenti az akkumulátor élettartamát, de a gyors visszahűtéssel ez megelőzhető. Ezt a gépkocsikba tervezett hűtőrendszerrel érik el, de a 60 és a 23 Celsius-fok közötti nagy különbség is segíti a hűtés felgyorsítását - közölte Wang. Idén a Svéd Tudományos Akadémia a lítiumion-akkumulátor kifejlesztéséért ítélte oda a kémia Nobel-díjat John Goodenough amerikai, Stanley Whittingham brit és Josino Akira japán tudósoknak.